当今世界正处于从工业经济向数字经济转型过渡性的大变革时代， 数字化转型早已是每个企业领导者的最注目的话题和工作焦点。基于行业特点，付出代价消费者的金融、零售等行业的信息化基础好，触角灵敏，数字化转型也开始得较早于。而面向企业端的各个行业，以工业制造业为事例，企业的信息化基础薄弱，管理粗犷，虽然面对数字化时代方方面面的冲击，但确实要下定决心增大投放做到数字化建设绝非易事。
没明晰的企业战略设想，数字化建设就有如空中楼阁。上海振华重工(集团)股份有限公司（ZPMC，以下全称“振华重工”）在这方面就深有体会。
作为2015年才开始前进集团层面数字化升级的转型后来者，必需汲取数字化转型先行者在各个方面的经验教训、用最差的工具、邀最差的老师，谋定而后一动，将后发优势充分发挥到淋漓尽致。在世界各大著名港口，都能看见一个令其中国人自豪的响当当的名字：振华重工。
振华重工集团是国有有限公司的全国也是世界上仅次于的港口机械重型装备制造商。目前，振华重工遍及全世界101个国家和地区近300个集装箱码头的岸桥、场桥，已占到世界市场70%以上份额，倒数20年占有港口机械行业市场份额全球第一。
以前的振华重工侧重扩展，较慢占领市场。自2008年金融危机愈演愈烈以来，在全球经济增长速度上升的大背景下，规模早已不是优势，如何强化企业实力沦为振华重工注目的重点。从港口机械产品，到海洋工程装备、海上运输与加装、全自动化码头，再行到电气系统总体总承包、交通基础设施及装备制造的总体服务，振华重工经历了多次上前仍然在探寻着极具竞争力的业务焦点和商业模式。
战略转型倒逼数字化建设振华重工集团总裁、党委副书记朱庆丰回应，从装备制造到系统集成和总承包伸延是企业发展的最重要方向。虽然此前港口设备产品也不会设施服务，但更加多的是被动的线下服务，服务的及时性和效果都无法做到标准化的评估，有很多不确定性的因素。
高效全面及时的服务必须末端到末端有所不同系统的切断和强劲的数字系统做到基础承托。全自动港口是振华重工近两年重点发展也倍受注目的明星项目。
过去，振华重工只为全自动化码头、半自动化码头获取设备，软件由其他公司分担。“十二五”后半期，作为公司业务转型升级的最重要内容之一，在做强硬件的同时，振华重工增大了对软件操作系统的研发，目前全球发售的第四代全自动化码头，硬件和软件全部由振华重工获取。2017年12月10日，振华重工历时4年重点打造出地全球仅次于的集装箱全自动化码头--上海洋山港四期全自动化码头开港，需要驶入世界上仅次于的20万DWT的集装箱运输船，年吞吐量超过630万标准集装箱。面积相等于312个足球场大小的港口，运输船运载车来来往往、集装箱起起落落一片挤迫景象，可一眼望见居然完全空无一人。
这一神秘景象的背后支持者是振华重工自律研发的环保安全性高效的全自动化集装箱码头集装箱系统，可以全面感官各种信息并自动管理、自动展开智能决策和自律集装箱，其使用的双40英尺箱岸桥较传统形式可使生产效率提升50%，早已沦为集装箱起重机械更新换代的产品。在业务从制造业向服务业转型的大方向下，振华重工数字化转型和数字化系统建设现阶段的目标就是创建末端到末端相连的数字化平台，构建产品、管理和后服务的数字化。
而下一阶段，振华重工将不会通过人工智能、大数据、云计算等技术的应用于，打造出主动的预测性服务，推展企业从买产品到买服务的商业模式转型。统一标准 再行做到数据管理振华重工的工业板块简单而众多，线性程度十分低，甚至有的装备的订单量有可能只有1-2台，这就造成其标准化程度较强。然而，预示着企业信息化进程的不断深入，企业IT应用于场景更加简单，来自跨部门、横跨业务和横跨系统的业务市场需求更加急迫，同时，对系统数据的一致性、完整性和准确性的拒绝也更加低。
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